近年来，中国汽车市场经历了一场前所未有的变革，传统4S店（Sale, Sparepart, Service, Survey，即销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售服务模式）面临着前所未有的挑战，据统计，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家，这一数据不仅揭示了汽车行业的深刻变化，也引发了人们对传统4S店未来发展的广泛讨论。
4S店关闭潮的背景与原因
传统4S店模式在过去几十年中一直是汽车销售与服务的主要渠道，为消费者提供了相对规范和专业的购车及用车服务体验，随着市场环境的变化，这一模式逐渐暴露出诸多弊端。
高额的运营成本成为悬在众多4S店头上的达摩克利斯之剑，场地租赁、人员薪资、库存积压等成本压力，在市场竞争日益激烈、汽车销量增速放缓的大背景下愈发难以承受，特别是在经济环境不佳时，资金链断裂成为许多4S店不得不面对的现实问题，天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪，以及永濠集团经营的其他两家品牌4S店，就因资金链断裂而关门闭店。
新能源汽车的兴起对传统4S店模式构成了巨大冲击，新能源汽车的保养周期较长，平均保养费用较低，这对于依赖售后利润的4S店来说几乎是无利可图，新能源汽车的故障主要集中在动力电池、驱动电机与电控系统等方面，日常保养费用较燃油车少50%以上，新能源汽车的成本60%是电池，而电池会逐年衰减，更换电池成本高昂，但这部分成本并不直接转化为4S店的营收。
汽车市场的价格战也加剧了4S店的困境，为了争夺市场份额，经销商不得不降价销售，导致新车销售亏损严重，中国汽车流通协会的数据显示，2024年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，不少4S店陷入“卖一台亏一台”的恶性循环。
4S店的转型之路
面对困境，传统4S店必须寻求转型之路，以适应市场的变化。
4S店需要拓展服务内容，增加收入来源，可以提供汽车美容、改装、二手车置换等服务，以此开辟更多盈利渠道，在保障服务质量稳定的前提下，努力提升服务效率，进一步压缩成本。
4S店需要创新合作模式，与新能源车企建立紧密的合作关系，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，传统4S店可以代理新能源汽车品牌的销售与售后服务业务，从而分享新能源汽车市场带来的红利，一些独立的4S店经销商已经开始通过展示特定车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。“线下服务中心+线上会员运营”战略也成为一些4S店集团的转型方向。
车企也在积极寻求与经销商的合作方式变革，宝马在2023年7月宣布下调经销商的销售目标、大幅增加补贴和减免政策、减少考核项目，以确保经销商能生存下去，这种合作模式的调整，不仅有助于减轻经销商的经营压力，也有助于提升品牌形象和企业文化内涵。
数字化时代的机遇与挑战
在数字化时代，汽车销售供应链必须加快数字化转型，利用大数据、人工智能等技术优化销售流程，提升用户体验，通过数字化手段进行用户行为分析，精准推送个性化营销信息，提高销售效率，开展线上直播、社交媒体营销等新型营销策略，以吸引更多年轻消费者。
在售后服务方面，4S店需要延长服务链条，提供包括保养、维修、保险等在内的全方位服务，通过与新能源汽车厂商合作，开展订单制售车，提供充电设施建设等增值服务，以适应市场的变化。
3年关闭超8000家4S店，并非汽车销售行业的衰败，而是一场转型升级的序曲，在未来，汽车销售将在数字化、多元化的道路上继续前行，传统4S店必须加快数字化转型、创新营销策略、延长服务链条、拥抱新能源汽车，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，行业协会和政府部门也应加强对汽车经销商的监管和扶持，完善渠道退出机制，为汽车行业的高质量发展注入新的动力，传统4S店才能在变革中找到新的发展方向，实现可持续发展。
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